铁路轨面相对高度是什么 普通铁路轨排间距

不仅仅是隧道里有这个概念

内轨顶面是铁路线上面普遍的一个词汇

众所周知铁路上是要铺轨的而这个内轨顶面就是指轨道的顶面了

由于铁路线上的路基桥梁隧道最终都是为了铺轨通车所以全国各地的施工单位都将内轨顶面的标高定为基准线

通常设计院或者施工单位只会给出或者计算线路上内轨顶面的标高而这一横断面上的其它部分的高度控制则是基于图纸上相对于内轨顶面的高差来确定的。说白了就是个参照线，比如拱顶在内轨顶面以上多少米，仰拱中心在内轨顶面多少米，小边墙施工缝在内轨顶面上多少公分，等等。

内轨顶面在铺轨完成前仅仅是假想的贯通于整个线路的一条标高控制线，是无法直观的看到的。

其实隧道施工，只需要隧道中线和内轨顶面标高就可以确定所有构造物的位置。

无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为 1000～ 2000米而铺设的铁路线路。

1、无缝线路的基本原理

一根不受限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温发生变化时，其自由伸缩量为：

Δ L＝α· L·Δ t（ m）

式中α——钢轨的线膨胀系数，取 a＝ 0.0000118m／ m·℃；

L——钢轨长度， m；

Δ t——轨温变化值，℃。

由上式可知轨温变化，将直接影响无缝线路钢轨的伸缩、轨道的稳定。因此，修建无缝线路主要解决的问题，就是如何限制钢轨的自由伸缩。

如果钢轨两端被固定住，不能自由伸缩，那么随着轨温的变化，钢轨内部就有了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。夏季轨温升高，钢轨受温度压力；冬季轨温降低，钢轨受温度拉力。钢轨内产生的温度力 F可按下式计算：

F＝ 250·Δ t· s（ N）（ s为钢轨断面积）

从式中可知，钢轨内部的温度力，仅与轨温变化幅度和钢轨断面积成正比，而与钢轨长度无关。根据这个理论无缝线路可以铺得很长。但在实际工作中，还应考虑施工、养护维修等技术条件。

2、无缝线路的锁定轨温

无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内的纵向应力应为零。

在实际铺设时，无缝线路的锁定轨温，一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。

3、无缝线路的组成

无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2～ 4对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成，如下图所示：

无缝线路的组成

4、宽混凝土轨枕和整体道床

四、轨道上两股钢轨的相互位置

为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。

（一）直线部分的轨距和水平

1、轨距

轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的，车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10～ 16mm之间，所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm处。

轮对与钢轨的相互位置

我国铁路标准直线轨距为 1435mm。

2、水平

铁路轨面指的哪个部分

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。

轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m检查一处，即每节 12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。

直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过 4mm。

（二）曲线部分的轨距和水平

1、轨距加宽

轨距加宽原因示意图

外轨超高原理图

2、外轨超高

曲线外轨超高量（ h），通常用下式计算：

《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过 125mm，复线地段不得超过 150mm。

五、高速铁路的轨道结构

随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构，目前大体可分为道碴轨道和板式轨道两种类型。

限界

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。

机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。

由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。

各种建筑物的基本接近限界各种建筑物的基本接近限界

——机车车辆限界——机车车辆限界

—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界（正线不适用）―――一级超限限界

一○—站台建筑接近限界（正线不适用）一○—二级超限限界

――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及

雨棚等建筑物。

机车车辆限界及直线建筑接近限界一级、二级超限限界

当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。

路基轨面设计标高即为钢轨顶面标高，也是火车轮轨与钢轨接触面的位置。

一般铁路路基提供了路肩标高，竖曲线表提供了轨面标高。而通过竖曲线轨面标高也可以推算出路肩设计标高。

标高表示建筑物各部分的高度，是建筑物某一部位相对于基准面的竖向高度，是竖向定位的依据。在施工图中经常有一个小小的直角等腰三角形，三角形的尖端或向上或向下，这是标高的符号。